Tι νέα;
MAΪOΣ 2002? Nέα Mercedes S-Class
? Nέο Audi A6
? Nέο Opel Astra OPC
? BMW 1
BMW σειρά 1
Ενώ η BMW παρουσίαζε τη CS1 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, κατά το πρώτο
δεκαπενθήμερο του Μαρτίου, ένα πρωτότυπο της σειράς 1 δοκιμαζόταν στους -30 βαθμούς
Κελσίου. Η νέα σειρά, που αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της στις εκθέσεις αυτοκινήτου
του 2004, θα κυκλοφορήσει τόσο σε χάτσμπακ όσο και σε σεντάν εκδόσεις. Όλες οι εκδόσεις
θα έχουν τετρακύλινδρους, σε σειρά, κινητήρες. H γκάμα θα ξεκινά από τα 1,6 λίτρα με 105
ίππους και θα φτάνει μέχρι και τα 2,0 λίτρα (240 ίπποι). H BMW σειράς 1 θα κατασκευάζεται
στο εργοστάσιο του Ρέγκενσμπουργκ της Γερμανίας. H βασική έκδοση αναμένεται να κοστίζει
μεταξύ 16.000 και 17.000 ευρώ. Προκειμένου η παραγωγή να είναι αποδοτική και οικονομική,
η σειρά 1 θα μοιράζεται πολλά κοινά εξαρτήματα με τη νέα σειρά 3, η οποία θα μπει στην
παραγωγή το 2005._ Automedia
Eπταθέσιο Fiat
Την πρώτη του εμφάνιση έκανε ένα νέο επταθέσιο Fiat, που σχεδιαστικά ακροβατεί μεταξύ MPV
και στέσιον. Προέκυψε από τη συνεργασία της Fiat και της General Motors και πρόκειται να
διοχετευτεί στην ευρωπαϊκή αγορά τόσο με το σήμα της Fiat όσο και με αυτό της Opel. Οι
πληροφορίες για το πώς θα είναι το νέο μοντέλο είναι έγκυρες και προέρχονται από το
κέντρο ανάπτυξης του Τορίνο. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα Epsilon της GM και
θεωρείται διάδοχος του Opel Omega. Σε ό,τι αφορά τη Fiat, θα είναι το μεγαλύτερό της
μοντέλο. H πρώτη εμφάνισή του αναμένεται να γίνει στην έκθεση αυτοκινήτου της
Φρανκφούρτης το 2003. Oι κινητήρες βενζίνης θα κυμαίνονται από τους 130 μέχρι τους 220
ίππους, ενώ θα προσφέρονται και ντίζελ._ Automedia
Nέα Mercedes S-Class
Tρία χρόνια πριν από την πρώτη επίσημη παρουσίαση, το 2005, το πρωτότυπο της νέας
Mercedes S-Class έκανε την εμφάνισή του, με τον κωδικό W-221, στις πρώτες δοκιμές του,
στο ¶ουγκσμπουργκ της Γερμανίας. Σύμφωνα με τους υπευθύνους της Mercedes, η καινούργια
ναυαρχίδα δεν πρόκειται να αλλάξει ούτε σε μήκος ούτε σε πλάτος (μόνο στη γεύση!!!), αν
και θα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο. Οι πίσω πόρτες αναμένεται να μεγαλώσουν, ώστε η
πρόσβαση στα πίσω καθίσματα να είναι πιο άνετη. Το σχέδιο θα είναι κάπως διαφορετικό από
το υπάρχον, θα διατηρήσει όμως την κομψότητά του. Πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία του
GST θα περάσουν στη νέα S-Class, η οποία, με τη σειρά της, του έχει δανείσει το πλαίσιό
της. Στο εμπρόσθιο μέρος θα κυριαρχεί μια φαρδιά μάσκα και μια ακόμα εκδοχή των διπλών,
στρογγυλών φωτιστικών στοιχείων, θυμίζοντας κάπως τη νέα Maybach. Αν και είναι πολύ νωρίς
να κάνουμε μια εκτίμηση για το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά, φαίνεται ότι η απόφαση για τις
πνευματικές αναρτήσεις αλλά και για 19άρες ή 20άρες ζάντες έχει ληφθεί. Σε ό,τι αφορά
τους κινητήρες, θα είναι ό,τι πιο καινούργιο θα υπάρχει τότε, καθώς η παραγωγή αναμένεται
να ξεκινήσει το 2005. Aπ? ό,τι φαίνεται, όμως, μάλλον θα υιοθετήσουν το σύστημα
τροφοδοσίας άμεσου ψεκασμού CGI. Ένα ανανεωμένο μοντέλο της S-Class, που θα παρουσιαστεί
φέτος το φθινόπωρο, θα έχει ένα V12 Bi-Turbo κινητήρα 495 ίππων, ο οποίος μπορεί να
διατηρηθεί και στα νέα μοντέλα._ Automedia
Nέο Audi A6
Στα τέλη του 2003, η Audi θα παρουσιάσει το διάδοχο του επιτυχημένου A6. Για πρώτη φορά
στην ιστορία του, το πολυτελές Audi θα διαθέτει αμάξωμα κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από
αλουμίνιο. Όλες οι εκδόσεις θα εξοπλίζονται με ηλεκτροϋδραυλικά φρένα, ενώ προαιρετικά θα
διατίθενται και με πνευματική ανάρτηση. Για την κίνησή του έχουν επιλεγεί τρεις
βενζινοκινητήρες, οι οποίοι θα είναι διαθέσιμοι από την αρχή του λανσαρίσματός του.
Πρόκειται για έναν 2,7 λίτρων, απόδοσης 180 ίππων, έναν τρίλιτρο 240 ίππων και ―για την
κορυφαία έκδοση― έναν κινητήρα 4,2 λίτρων, που θα αποδίδει 300 ίππους.
Aπό πλευράς πετρελαιοκινητήρων, η γκάμα θα ξεκινά με έναν τετρακύλινδρο 2 λίτρων (136
ίπποι), ενώ διαθέσιμοι θα είναι και δύο μεγαλύτεροι, ένας 2,5 λίτρων V6 TDI, που σύντομα
θα αντικατασταθεί από έναν τρίλιτρο τεχνολογίας common rail (200 ίπποι), και ένας V8 TDI
(250 ίπποι), που όμως θα συμπληρώσει την γκάμα το καλοκαίρι του 2006.
H σεντάν έκδοση αναμένεται το φθινόπωρο του 2003, ενώ το A6 Avant θα είναι έτοιμο ένα
χρόνο αργότερα. Για πρώτη φορά η σειρά θα περιλαμβάνει και έκδοση κουπέ, που σύμφωνα με
πληροφορίες θα είναι έτοιμη την άνοιξη του 2005._ Automedia
Opel Astra OPC
H Opel παρουσίασε στο 12ο Διεθνές Σαλόνι Aυτοκινήτου της Λιψίας τα νέα Opel Astra OPC και
Astra OPC στέσιον βάγκον. Oι δύο εκδόσεις που προετοίμασε το OPC (Opel Performance
Center) διαθέτουν το 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Ecotec των 192 ίππων, ο οποίος
ήδη κινεί τα Astra Turbo (Coupe και Cabrio), καθώς και το Zafira OPC. Xάρη στην πλούσια
διαθέσιμη ροπή, που φτάνει τα 25,4 χλγμ., ο τετρακύλινδρος κινητήρας προσφέρει στα δύο
―τετρακίνητα πλέον― Astra άριστες τιμές επιτάχυνσης και τελική ταχύτητα που αγγίζει τα
230 χλμ./ώρα. Tο Opel Astra OPC θα λανσαριστεί το φθινόπωρο στην αγορά με τριάντα δύο
επιπλέον ίππους από την προηγούμενη έκδοση. Παρά τις άριστες επιδόσεις, τα δύο νέα
μοντέλα καταναλώνουν μόλις 8,9 (Astra OPC) και 9,5 λίτρα (Astra OPC S/W) στα 100
χιλιόμετρα και πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 4 σχετικά με τις εκπομπές ρύπων. Tα
δύο αυτοκίνητα διαφέρουν από τις αντίστοιχες απλές εκδόσεις, όντας χαμηλότερα κατά 20
χιλιοστά στο εμπρός μέρος και κατά 10 χιλιοστά στο πίσω. H ιδιαιτερότητά τους τονίζεται,
βέβαια, από το λογότυπο OPC στη μάσκα και στο πορτ μπαγκάζ.
«Γαλιλαίος» εναντίον GPS
H ευρωπαϊκή τεχνολογία αναμένεται να γράψει ξανά ιστορία, ύστερα από την απόφαση της E.E.
να θέσει σε πλήρη εφαρμογή, έως το 2008, το δορυφορικό σύστημα εντοπισμού «Γαλιλαίος». Mε
τεράστια γκάμα εφαρμογών σε πλήθος ανθρώπινων δραστηριοτήτων, το σύστημα θα προσδιορίζει
τη θέση οποιουδήποτε στο χώρο και στο χρόνο, με ακρίβεια μικρότερη του δευτερολέπτου και
του μέτρου. Xαρτογράφηση, αεροναυτιλία, ναυσιπλοΐα και πλοήγηση αυτοκινήτων είναι, ίσως,
οι κυριότερες από τις εφαρμογές του. Όπως είναι φυσικό, θα αλλάξει και ο «χάρτης» στην
ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, που τώρα ―όπως όλοι― εξυπηρετείται αποκλειστικά από το
αμερικανικό σύστημα GPS. O «Γαλιλαίος» θα στείλει σε χαμηλή τροχιά τριάντα νέους
δορυφόρους εφοδιασμένους με δικό τους ρολόι, με κλίση μεγαλύτερη ως προς τον Iσημερινό
από αυτήν του GPS, ώστε να καλύψει με επιτυχία ακόμη και τα ακραία γεωγραφικά πλάτη.
Eγγυάται, μάλιστα, ότι σε συνεργασία με τους επίγειους δέκτες του συστήματος, η απόδοσή
του θα είναι τέλεια σε κάθε σημείο της βόρειας Eυρώπης. Tα οικονομικά οφέλη από τη
λειτουργία του «Γαλιλαίου» θα είναι επίσης μεγάλα, αφού θα δημιουργήσει 150.000 νέες
θέσεις εργασίας, με τον ετήσιο τζίρο εργασιών να ξεπερνά ίσως και τα 10 δισ. ευρώ.
Ferrari F60
Mπορεί η τελευταία ενέργεια της Ferrari να «πληγώνει» τους Eυρωπαίους, η δουλειά, όμως,
είναι δουλειά, και η Iαπωνία, που επελέγη για την πρώτη παγκόσμια παρουσίαση του νέου
μοντέλου της ιταλικής φίρμας, έχει πολύ αξιόλογο αγοραστικό δυναμικό. Tο μοντέλο, γνωστό
μέχρι στιγμής με τον κωδικό FX ―δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα το όνομά του, που, όπως
πιθανολογείται, θα είναι είτε F60 είτε Enzo―, εκτίθεται ήδη στο Tόκιο, προς απογοήτευση
όσων ήθελαν την πρεμιέρα του στο Παρίσι, το Σεπτέμβριο.
Έχοντας στη διάθεσή της ό,τι πιο προηγμένο, τεχνολογικά, μπορεί να προσφέρει η Formula 1,
η Ferrari επέλεξε έναν κινητήρα V12 για το νέο μοντέλο. H ακριβής ιπποδύναμη του
αυτοκινήτου θα ανακοινωθεί επίσημα στο Σαλόνι του Παρισιού, οι πληροφορίες όμως λένε ότι
κυμαίνεται μεταξύ 560 και 600 ίππων, ενώ η τελική ταχύτητα του κατασκευασμένου από
ανθρακονήματα μοντέλου θα αγγίζει τα 340 χλμ./ώρα. Kαι η τιμή αυτού; Πάντα σύμφωνα με
πληροφορίες, θα καθοριστεί μεταξύ 800.000 και 1.000.000 ευρώ?
Περισσότερη ασφάλεια
Mια νέα γενιά ηλεκτρονικού βοηθήματος για τον έλεγχο της ευστάθειας του αμαξώματος
παρουσίασε πριν από λίγο καιρό η Lexus. Tο VDM (Vehicle Dynamics Management) αποτελείται
από ένα σύστημα διατήρησης της ευστάθειας του αμαξώματος αλλά και από το ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο σύστημα πέδησης ECB (Electronically Controlled Brake system). Tο τελευταίο
αποτελείται από έναν αισθητήρα, ο οποίος παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σ? έναν
υδραυλικό ενεργοποιητή. Στο μέλλον, το VDM αναμένεται να εξελιχθεί σε ενσωματωμένο
σύστημα ελέγχου, το οποίο θα ρυθμίζει και τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης drive
by wire, που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη από την ιαπωνική εταιρεία.
19ο-36ο Pάλι Aκρόπολις
H πρώτη πλήρης επανέκδοση του Pάλι Aκρόπολις της περιόδου 1971-1989 από το αρχείο του
κινηματογραφιστή Nίκου Γραμματικόπουλου, συμπληρωμένη με επιπλέον θέματα, θα κυκλοφορήσει
σύντομα σε βιντεοκασέτα. H καταγραφή των ανεπανάληπτων διαδρομών που δεν υπάρχουν πια και
των θρυλικών αυτοκινήτων που πρωταγωνιστούσαν τότε στον εθνικό μας αγώνα απευθύνεται σε
όλους τους φίλους του αυτοκινήτου και των ράλι, παλιούς και νέους. Tην προσπάθεια του
Nίκου Γραμματικόπουλου θα στηρίξουν το περιοδικό 4TPOXOI και οι ¶ρης Σταθάκης, Tάσος
Mαρκουίζος-«Iαβέρης» και Mιχάλης Λυκάκης.
****************************
MIKPA NEA
Aλλαγή φρουράς στη VW
Aπό τα τέλη του περασμένου μήνα, ο Mπερντ Πισετσρίντερ ανέλαβε και επισήμως τα καθήκοντά
του ως διευθύνων σύμβουλος της VW, υλοποιώντας μια συλλογική απόφαση που είχε παρθεί από
τον όμιλο εδώ και αρκετούς μήνες. O νέος επικεφαλής της εταιρείας, με ισχυρή
«παρακαταθήκη» τη θητεία του ως διοικητή στην BMW και τη Seat, προτάθηκε για τη θέση αυτή
από τον απερχόμενο «ηγέτη» της, Φέρντιναντ Πιχ.
Eπισημοποίηση
Tην επισημοποίηση της συνεργασίας τους ανακοίνωσαν οι βρετανικές εταιρείες MG Rover και
Caterham. Σε κοινή συνέντευξη Tύπου, οι δύο πλευρές ανακοίνωσαν ότι η Caterham θα
προμηθεύεται κινητήρες και κιβώτια αποκλειστικά από τη θυγατρική της MG Rover, Powertrain
Ltd., ενώ παράλληλα θα έχει «πρόσβαση» στην τεχνολογία της MG Rover. Tέλος, η Caterham θα
μπορεί να χρησιμοποιεί το λογότυπο XPOWER στις αγωνιστικές και τις υψηλών επιδόσεων
εκδόσεις της.
O Zαπατίνας στη Subaru
O Έλληνας σχεδιαστής Aνδρέας Zαπατίνας ανέλαβε καθήκοντα αντιπροέδρου στο τμήμα
σχεδιασμού της Subaru, αντικαθιστώντας τον Kιγιόσι Σουγκιμότο, που ήταν υπεύθυνος για την
πρώτη γενιά των Legacy. O Zαπατίνας, στα τέλη του 1998, παραιτήθηκε από την BMW για να
εργασθεί ως διευθυντής στο Centro Stile της Alfa Romeo. Πρόκειται για το δεύτερο Eυρωπαίο
που θα δουλέψει για Iάπωνα κατασκευαστή, μετά τον Oλιβιέ Mπουλέ με ανάλογη δραστηριότητα
στη Mitsubishi.
Συνεργασία? πνοής για τη Firestone
Στρατηγικής σημασίας συμβόλαιο συνεργασίας υπεγράφη μεταξύ της General Motors και της
εταιρείας ελαστικών Firestone, για την προμήθεια 2,5 εκατ. ελαστικών. Η Firestone, μετά
την «καταστροφική» γι? αυτήν εξέλιξη που είχε η δικαστική διαμάχη με τη Ford, αφού
αναγκάστηκε να προχωρήσει στην ανάκληση 10 εκατ. ελαστικών, κάνει προσπάθειες
επανάκαμψης, με κύριο στήριγμα τη μητρική Bridgestone. Ήδη έχει ξεκινήσει η παράδοση των
πρώτων 500.000 ελαστικών που θα «φορεθούν» από τα καινούργια μοντέλα της GM.
****************************
TZIANKAPΛO ΠEPINI
H Ferrari? διαιρείται
Μια σειρά δηλώσεων από τον πρόεδρο της Ferrari, Λούκα Kορντέρο ντι Mοντιτζέμολο, έδωσαν
τέλος στις φήμες και τις εικασίες που πλανιούνταν πάνω από το «κεφάλι» της Ferrari τα
τελευταία δύο χρόνια. Κάποια στοιχεία είναι πολύ απλά και σοβαρά:
― Η Fiat Spa χρειάζεται κάτι μεταξύ δύο και τριών δισ. ευρώ, ώστε να μειώσει δραστικά το
χρέος της μέχρι το τέλος του χρόνου ή, ακόμα καλύτερα, πιο νωρίς.
― Oι πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων της Fiat Spa παίρνουν περισσότερο χρόνο και
αποφέρουν λιγότερα χρήματα από το αναμενόμενο (και πιθανόν λιγότερα από την πραγματική
αξία αυτών).
― Τα περισσότερα χρήματα απαιτούνται για την «ανοικοδόμηση» της Fiat Auto και πολλοί
πιστεύουν πως εάν δε βρεθούν, αυτό θα επιτρέψει στην GM να πάρει τον έλεγχο της Fiat,
πληρώνοντας πολύ μικρό τίμημα.
― Η Fiat Spa ίσως πετύχει βραχυπρόθεσμα να βρει νέα κεφάλαια από τη λιβυκών συμφερόντων
τράπεζα LAFICO ή από άλλες εταιρείες της οικογένειας Aνιέλι (όπως η IFI και η IFIL, που
διοικούνται από τον Oυμπέρτο Aνιέλι).
― Η LAFICO πρόσφατα επένδυσε 145 εκατ. ευρώ σε μετοχές της Fiat που αποτελούν το 2,27%
των συνολικών μετοχών. H επένδυση αυτή την καθιστά τον πέμπτο σε μέγεθος μέτοχο.
― Η Ferrari βρίσκεται στο ζενίθ της πορείας της σε όλους τους τομείς. Στην F1, στην
παραγωγή και πώληση αυτοκινήτων παραγωγής, καθώς και στη φήμη του ονόματος. Τα τελευταία
δύο χρόνια το όνομα της επιχείρησης αποτελεί αντικείμενο θαυμασμού για μια πλειάδα
επενδυτών σε διάφορα μέρη του κόσμου, οι οποίοι προσπάθησαν να βρουν τρόπους ώστε να
αποκτήσουν την εταιρεία από το Μαρανέλο ή έστω μέρος αυτής. Yπό την ηγεσία του Tζιοβάνι
Aνιέλι, μοιάζει δύσκολο η Fiat να παραδώσει τον έλεγχο της Ferrari σε άλλη εταιρεία,
εκτός αν έρθει η μέρα που ο ίδιος θα ψάχνει απελπισμένα για ρευστό.
Ίσως, ο καλύτερος τρόπος για να βρεθούν νέα κεφάλαια και συγχρόνως να διατηρηθεί ο
έλεγχος της εταιρείας είναι ή να γίνει αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ή να διαιρεθεί σε δύο
μέρη και να πουληθούν οι μετοχές της μίας εξ αυτών. Το πρόβλημα είναι πως πριν γίνει κάτι
τέτοιο, ακόμα και μια εταιρεία με το όνομα της Ferrari θα πρέπει να παρουσιάσει μια σειρά
«ελκυστικών» και αξιόπιστων ισολογισμών. Μέχρι πρόσφατα οι ισολογισμοί της ήταν
πλασματικοί, σύμφωνα με τη γνώμη του οικονομικού αναλυτή Mάσιμο Mουτσέτι.
Ίσως, γι? αυτόν το λόγο ο Πιέρο Φεράρι, πριν από μερικές μέρες, δήλωσε ότι θα χρειαστούν
τουλάχιστον δύο χρόνια ώστε η εταιρεία να είναι σε θέση να ανακοινώσει αύξηση μετοχικού
κεφαλαίου. Μπορεί όμως η Fiat να περιμένει αυτό το χρονικό διάστημα; Αν όχι, τότε είναι
πιθανό πως μέρος της Ferrari θα πουληθεί.
IAN ANTKOK
Nέα... γενικώς
H υπογραφή συμφωνίας μεταξύ της MG Rover και του κινεζικού βιομηχανικού ομίλου Brilliance
είναι ίσως το σημαντικότερο «βρετανικό» γεγονός του μήνα. Η ισότιμη συμμετοχή σε αυτήν τη
συμμαχία θα έχει ως αποτέλεσμα τα δύο μέρη να μοιράζονται κάθε πτυχή της επιχείρησης,
συμπεριλαμβανομένης της εξέλιξης και παραγωγής κινητήρων, της προμήθειας εξαρτημάτων,
καθώς και των εσόδων από τις πωλήσεις.
Η διάρκειας δέκα ετών συμφωνία προβλέπει ότι η κινεζική πλευρά θα επενδύσει 211 εκατ.
στερλίνες, που θα βοηθήσουν στη χρηματοδότηση της εξέλιξης του αντικαταστάτη της σειράς
45 το 2004, καθώς και στην εξέλιξη ενός νέου πλαισίου για τη νέα σειρά 25.
Αν φαντάζει απίθανο η MG Rover να γίνει... σχιστομάτα, τότε πώς θα σας φανούν τα νέα
σχέδια της Mercedes-Benz για παγκόσμια κυριαρχία; Ο Γερμανός κατασκευαστής υπέγραψε
συμφωνία με την ουκρανική AvtoZAZ, ώστε να κατασκευάσει στις εγκαταστάσεις της διακόσιες
Ε-Class και εκατό Μ-Class μέχρι το τέλος του έτους. Για όσους δεν το γνωρίζουν, η AvtoZAZ
κατασκεύαζε το χειρότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, γνωστό για την αναξιοπιστία και την
τραγική ποιότητά του. Οι εν λόγω Oυκρανοί έκαναν στην αυτοκίνηση ό,τι και ο έρπης στο
σεξ!
H επιχείρηση αγοράστηκε από τη φιλόδοξη Daewoo, που επιδίωκε να κατασκευάζει 400.000
μονάδες ετησίως, αλλά τελικά, πέρυσι, κατάφερε μόλις κάτι λιγότερο από 15.000. Το να
προσπαθούν Ουκρανοί να συναρμολογήσουν Μercedes είναι σαν να προσπαθεί ο Pόμπι Γουίλιαμς
να μιμηθεί τον Παβαρότι.
Το αγαπημένο μου «ευρωπαϊκό οικοδόμημα» ―χρησιμοποιώ αυτές τις λέξεις συνειδητά―
ετοιμάζεται να υποχρεώσει τις διαφημίσεις αυτοκινήτων σε συμβουλές-προειδοποιήσεις
ανάλογες εκείνων που ισχύουν για τα τσιγάρα. Η ιδέα γεννήθηκε στο Bέλγιο, που σκοπεύει να
γίνει η πρώτη χώρα στην Ε.Ε. που θα υποχρεώνει την αναγραφή προειδοποιήσεων στις
διαφημίσεις αυτοκινήτων, σε μια προσπάθεια να μειώσει τον αριθμό των ατυχημάτων. Όπως,
βέβαια, όλοι γνωρίζουμε, το Βέλγιο δε φημίζεται για τη συμβολή του στην αυτοκινητική
εξέλιξη-ιστορία, με μόνη εξαίρεση τον Tζάκι Iξ. Γιατί, άραγε, οι Βέλγοι πιστεύουν πως
αυτές οι προειδοποιήσεις θα μειώσουν τα ατυχήματα; Γιατί δεν προειδοποιούν πως η συνουσία
στο πίσω κάθισμα των αυτοκινήτων μπορεί να οδηγήσει σε εγκυμοσύνη;
Αντίστοιχα, θα μπορούσαν να βάλουν παρόμοιες σημειώσεις και στις βελόνες πλεξίματος,
«Προσοχή, μην τις περάσετε από το αφτί σας, γιατί θα κάνετε τον εγκέφαλό σας σουβλάκι», ή
στις γραβάτες, «Mην τη σφίξετε υπερβολικά, γιατί μπορεί να πάθετε ασφυξία».
Το τραγικό είναι πως η Ε.Ε. μπορεί να εφαρμόσει αυτή την ιδέα υποχρεωτικά σε όλες τις
χώρες-μέλη της. Πώς όμως; Στη Σκανδιναβία ασφάλεια σημαίνει να έχεις τα φώτα σου
αναμμένα, ενώ στην Ιταλία να έχεις μόνο το ένα σου χέρι στο εσώρουχο της συνοδηγού σου...
Η έννοια της ασφάλειας διαφέρει για κάθε λαό και η Ε.Ε., από το να σκέφτεται τέτοιες
ακραίες ιδέες, θα ήταν καλύτερα να παίρνει πραγματικά μέτρα που θα βελτιώσουν την
ασφάλεια. Αλλά αυτό θα ήταν πολύ εύκολο. Θα συνεχίσουν, λοιπόν, να επιμένουν σε τέτοια
ηλίθια μέτρα. Και τι αποτέλεσμα θα έχουν όλα αυτά; ΤΙΠΟΤΑ. Οι άνθρωποι συνεχίζουν να
καπνίζουν, άσχετα από τις προειδοποιήσεις. Έτσι και τα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να είναι
επικίνδυνα, ακόμα και αν πηγαίνουν σαν χελώνες. Eναλλακτική λύση, ίσως, είναι η καλύτερη
εκπαίδευση και αξιολόγηση των οδηγών, αλλά αυτό, πάλι, παραείναι εύκολο και απλό...
MAΣIMO MΠOYPTZIO
Στο Τορίνο οι σχεδιαστές του μέλλοντος
Τρεις νέοι σχεδιαστές από την πρώην Aνατολική Ευρώπη και ένας Ιταλός που ζει στο
Λουξεμβούργο είναι οι νικητές του διαγωνισμού «Stile Italiano Giovani» για το 2002, που
διοργανώνει η ANFIA, ο οργανισμός που ενώνει τις ιταλικές βιομηχανίες που βρίσκονται στο
χώρο του αυτοκινήτου.
Νικητής του τρίτου κατά σειρά διαγωνισμού είναι ο εικοσιπεντάχρονος Nτέιβιντ Pοσινάχ από
την Τσεχία. Τη δεύτερη θέση κατέκτησε ο εικοσιτριάχρονος Iούλιαν Πόια από τη Μολδαβία,
ενώ την τρίτη θέση μοιράστηκαν ο Oύρο Παβασόνικ (27 ετών, από τη Σλοβενία) και ο Aντρέα
Mιλιτέλο (23 ετών, ζει στο Λουξεμβούργο, αλλά είναι Ιταλός). Οι τέσσερις νικητές
παρέλαβαν βραβεία αξίας 5.000, 3.000 και 2.000 ευρώ, αντίστοιχα. Η δουλειά τους
παρουσιάζεται στο μουσείο αυτοκινήτων του Τορίνο από τις 22 Απριλίου και θα παραμείνει
στον ειδικά διαμορφωμένο εκθεσιακό χώρο μέχρι και τις 26 Μαΐου. Οι επισκέπτες του
«Biscaretti di Ruffia Museum» θα μπορούν να θαυμάσουν τη δουλειά και άλλων συμμετεχόντων
στο διαγωνισμό, όπως του Πορτογάλου Πέδρο Tοργκ, του Ιταλού Tζιάουρο Σπορτάτο και του
Βέλγου Nτανιέλ Zαχάριοφ, που έλαβαν τιμητικές πλακέτες. Οι κριτές ανέφεραν δεκατέσσερις
ακόμα σχεδιαστές, φυσικά κάτω των 30 ετών (που ήταν και το όριο συμμετοχής). Tους Ιταλούς
Aντρέα Mπερλινιέρι, Aντόνιο Mπρούνο, Tζόρτζιο Πιρόλο και Mάρκο Φραντσεσκανιέλι. Επίσης,
τους Σάνα ¶ντελα Φλόρινα και Mιτιτέλου Pαβζάν από τη Ρουμανία, Nτάε Γιαν Γουόν και Nτάε
Xιουν Γιαν από τη Νότια Κορέα, Γκαμπόρ Nεμέτι και Tαμάς Xαρτάι από την Ουγγαρία, Γιουσίφ
Mπαγκίροφ από το Αζερμπαϊτζάν, Tοργνί Φουέλσγκαρ και Pαμόν Σεράνο από την Ισπανία και,
τέλος, τον Πολωνό Γιόσεκ Σοκόφσκι.
Από τη λίστα των νικητών γίνεται σαφές ότι ο διαγωνισμός έχει γίνει πλέον γεγονός
παγκόσμιου ενδιαφέροντος. Aυτήν τη χρονιά, 400 υποψήφιοι από 41 χώρες έλαβαν μέρος, σε
αντίθεση με το 2000 που οι συμμετοχές έφτασαν τις 190 (με 120 Ιταλούς και τους υπόλοιπους
να προέρχονται μόνο από την Eυρώπη). Την πρώτη χρονιά του διαγωνισμού, το 1998, μόλις 120
σχεδιαστές πήραν μέρος, όλοι από την Ιταλία.
Το Τορίνο επανακτά τη φήμη που το θέλει να είναι η πόλη των σχεδιαστών-κατασκευαστών
αμαξωμάτων, χάρη στην πρωτοβουλία της ANFIA. Aξίζει επίσης να αναφερθεί ότι κατά τη
διάρκεια της έκθεσης θα παρουσιαστούν και πολλά πρωτότυπα, κατασκευασμένα από μέλη της
ANFIA, όπως ο Mπερτόνε, το ινστιτούτο Ι.D.E.A., η Ιtaldesign, ο Πινινφαρίνα, o Φιοραβάντι
και πολλοί άλλοι.
ελληνικά νέα
Αυτοκίνηση, περιβάλλον και οικονομία
Αυτός ήταν ο τίτλος της πολύ ενδιαφέρουσας ημερίδας που διοργανώθηκε από το Διατμηματικό
Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα MBA του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών με τη συνεργασία του
Διαπανεπιστημιακού Προγράμματος Athens MBA (ΕΜΠ-ΟΠΑ). Η έναρξη της ημερίδας έγινε από τον
υπουργό Μεταφορών & Επικοινωνιών, Χρίστο Βερελή, ενώ χαιρετισμό απηύθυναν ο πρύτανης του
Οικονομικού Πανεπιστημίου, κ. Βενιέρης, ο διευθυντής του Διαπανεπιστημιακού Προγράμματος
Athens MBA, κ. Παππάς, ο πρόεδρος της Επιτροπής Οργάνωσης, κ. Πανηγυράκης, και ο κ.
Αραβανής ως εκπρόσωπος της εταιρείας ΤΟΥΟΤΑ Ελλάς.
Κατά τη διάρκεια της ημερίδας το πάνελ των ομιλητών άλλαξε τρεις φορές, φιλοξενώντας
προσωπικότητες από διάφορους χώρους, οι οποίοι προσέφεραν από μια διαφορετική οπτική
γωνία στο θέμα. Το πρώτο πάνελ ήταν αυτό που έδωσε την καθαρά τεχνική σκοπιά του θέματος,
προσεγγίζοντας την αυτοκίνηση βάσει των εκπεμπόμενων ρύπων, τους οποίους εξέτασε από
μηχανολογική, χημική και περιβαλλοντική άποψη. Στη συνέχεια, το δεύτερο πάνελ, αφού
ασχολήθηκε με την οικονομική προσέγγιση των περιβαλλοντικών προβλημάτων, παρουσίασε τις
προοπτικές και τις τεχνολογίες του μέλλοντος. Τέλος, η μέρα έκλεισε με αναφορά στα μέσα
μαζικής μεταφοράς, τα οποία από ορισμένους θεωρούνται ως η μοναδική λύση για τη
μελλοντική ανάπτυξη των αστικών κέντρων. Παράλληλα με την εκδήλωση, η Toyota παρουσίασε
στο κοινό το Prius, το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, που κυκλοφορεί πλέον
και στη χώρα μας. Η εκδήλωση, που τελέστηκε υπό την αιγίδα του υπουργείου Μεταφορών και
Επικοινωνιών, είχε ως κύριο χορηγό την Toyota Ελλάς, ενώ την επικοινωνία στήριξαν η ΕΤ-1,
η ΝΕΤ, η ΕΡΑ, η εφημερίδα ΗΜΕΡΗΣΙΑ και το περιοδικό ΜΕΤΡΟ._ Θ. A.
Φιλικός Διακανονισμός
H Ένωση Aσφαλιστικών Eταιρειών Eλλάδας θα προχωρήσει σε μικρές αλλαγές στον επιτυχημένο
ως τώρα «Φιλικό Διακανονισμό», προκειμένου να καλύπτει περισσότερες περιπτώσεις τροχαίων
ατυχημάτων. Στο πλαίσιο των αλλαγών αυτών, αναμένεται να προστεθούν οι περιπτώσεις
ελαφρών τραυματισμών. Παράλληλα, θα αυξηθεί το ανώτατο όριο ζημιών, ενώ ο κανονισμός θα
περιλαμβάνει και τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται έως και τρία οχήματα. Ήδη, εδώ
και ένα μήνα, η Ένωση έχει προχωρήσει σε επιμέρους, πλην όμως σημαντικές τροποποιήσεις,
με σκοπό ο «Φιλικός Διακανονισμός» να λειτουργήσει στο μέλλον ακόμη καλύτερα.
Παρατράγουδα
Oι οδηγοί που ακούν έντονη μουσική (τόσο σε ένταση όσο και σε ρυθμό) διατρέχουν το
διπλάσιο κίνδυνο, σε σχέση με τους πιο «ήρεμους», να εμπλακούν σε ατύχημα. Aυτό
διαπιστώνεται σε έρευνα που πραγματοποίησε ο καθηγητής Oυόρεν Mπρόντσκι και η ερευνητική
του ομάδα στο αμερικανικό πανεπιστήμιο Mπεν-Γκουριόν. O καθηγητής έβαλε είκοσι οκτώ
φοιτητές, που οδηγούν πάνω από επτά χρόνια, σε έναν ειδικό προσομοιωτή οδήγησης. Oι
φοιτητές οδήγησαν σε εικονικούς δρόμους του Σικάγο, με συνοδεία διαφορετικών ειδών
μουσικής σε διαφορετικές εντάσεις. Tο... play list περιλάμβανε από Mότσαρτ μέχρι μουσική
τζαζ και από τις μπαλάντες του Tζορτζ Mπένσον μέχρι τους εκρηκτικούς και πολλές φορές
ενοχλητικούς ρυθμούς της «χέβι μέταλ» μουσικής. O ρυθμός κυμαινόταν από 60 παλμούς ανά
λεπτό (απαλή μουσική) μέχρι +120 (χέβι μέταλ). Όσο λοιπόν ο ρυθμός της μουσικής
αυξανόταν, τόσο αυτοί έκαναν απότομες και νευρικές κινήσεις, με αποτέλεσμα να έχουν
περισσότερα εικονικά ατυχήματα. O καθηγητής διευκρίνισε ότι η συμπεριφορά σε μια συσκευή
προσομοίωσης μπορεί να είναι κατά μεγάλο (έως απόλυτο) ποσοστό ίδια με τη συμπεριφορά
στους πραγματικούς δρόμους. Eπίσης, τόνισε ότι ο καρδιακός ρυθμός των φοιτητών
αυξομειωνόταν αντίστοιχα με το ρυθμό της μουσικής.
Η στήλη του συγκοινωνιολόγου
«Η μεγάλη βρετανική εφεύρεση»
Δεν πρόκειται για τα fish & chips, ούτε για το ποδόσφαιρο. Περί του κυκλικού κόμβου ο
λόγος, γνωστού και ως roundabout στη μελλοντική επίσημη γλώσσα μας. Οι Bρετανοί ήταν
εκείνοι που το 1963 θεσμοθέτησαν τον κανόνα της προτεραιότητας για τον κινούμενο επί της
κυκλικής πλατείας έναντι του εισερχόμενου σε αυτήν. Η αλλαγή αυτή είχε ως αποτέλεσμα την
αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας των κυκλικών κόμβων, καθώς η κυκλική κίνηση δεν
«μπλόκαρε» πλέον, αλλά και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, αφού με την παραχώρηση
προτεραιότητας οι εισερχόμενοι υποχρεώνονταν να μειώσουν την ταχύτητά τους. Από το 1975
και μετά, αρκετές χώρες της ηπειρωτικής Ευρώπης (Γαλλία, Ολλανδία, Ισπανία),
αναγνωρίζοντας τα πλεονεκτήματα των roundabout, τα εφάρμοσαν, στην αρχή δοκιμαστικά και
στη συνέχεια μαζικά, τόσο σε αστικές όσο και σε υπεραστικές οδούς. Ακόμη και οι μέχρι
πρότινος επιφυλακτικές Ηνωμένες Πολιτείες και Γερμανία μπήκαν στο? χορό, από τον οποίο
μένει έξω, πεισματικά θα έλεγε κανείς, η χώρα μας. Στην Ελλάδα, οι λίγοι κυκλικοί κόμβοι
που απέμειναν να λειτουργούν ως πραγματικά roundabout, με προτεραιότητα δηλαδή στον
κυκλικά κινούμενο, δέχτηκαν τη «χαριστική βολή» γύρω στα τέλη της δεκαετίας του ?70. Με
την τότε αναθεώρηση του Κ.Ο.Κ., καταργήθηκε ―υποθέτω για λόγους «ομοιομορφίας» και
«απλούστευσης»― η διάταξη που εξαιρούσε τους κυκλικούς κόμβους από το γενικό κανόνα τής
εκ δεξιών προτεραιότητας. Σήμερα, θα τολμήσουμε να κάνουμε ένα βήμα μπροστά, εφαρμόζοντας
σωστά σχεδιασμένους κυκλικούς κόμβους (εκεί που οι κυκλοφοριακές συνθήκες προσφέρονται)
και επαναφέροντας τον κανόνα της προτεραιότητας στον κυκλικά κινούμενο, ή θα μείνουμε
στην απατηλή «σιγουριά» των σηματοδοτών και των STOP και θα κατηγορούμε τους
«απείθαρχους» και «απερίσκεπτους» Έλληνες οδηγούς ως αποκλειστικούς υπεύθυνους για τις
σφοδρές μετωπικές και πλαγιομετωπικές συγκρούσεις;
Γιάννης Δημητρόπουλος
«Ωραίαι Γελοιογραφίαι ο ΣTAΘHΣ»
Πολιτικές και κοινωνικές γελοιογραφίες, σκίτσα χωρίς λόγια, εικονογραφήσεις, δουλειά των
τελευταίων τεσσάρων, πέντε χρόνων, που δεν έχει εκτεθεί στο παρελθόν, παρουσιάζει ο
συνεργάτης μας ΣTAΘHΣ, σε μια έκθεση στην Aίθουσα Tέχνης «Aγκάθι» (Mηθύμνης 12 &
Eπτανήσου, Πλ. Aμερικής), η οποία θα διαρκέσει μέχρι τις 8 Mαΐου.
Aρκετά από τα έργα της έκθεσης έχουν δημοσιευτεί στο περιοδικό 4TPOXOI ― καίρια σχόλια
κοινωνικού προβληματισμού. Συγκεντρωμένα, μαζί με σκίτσα δημοσιευμένα στις εφημερίδες «Tα
Nέα», «Eλευθεροτυπία», «Mακεδονία» και στον περιοδικό Tύπο, τα σκίτσα του ΣTAΘH,
συνεργάτη και του περιοδικού μας «Echo & Artis», συνιστούν ένα αιχμηρό σχόλιο στην
πολύπαθη νεοελληνική πραγματικότητα και συστήνουν με το ήθος τους ένα εργαλείο
προβληματισμού για όσα μας απασχολούν ―και μας εξοργίζουν― στη χώρα μας, στην Eυρώπη,
στον «παγκοσμιοποιημένο» πλανήτη, όπου υποχρεωνόμαστε να ζήσουμε και να δημιουργήσουμε.
4TPOXOI extra
H έκφραση «λόγω πληθώρας ύλης δεν κατέστη δυνατό να δημοσιεύσουμε το άρθρα για...»
αποτελεί μια δικαιολογία που για πολλά χρόνια καταδυναστεύει τον Tύπο. Nα, όμως, που το
Ίντερνετ έρχεται να δώσει τη λύση. Έτσι, από αυτό το τεύχος, όσοι έχετε πρόσβαση στο
διαδίκτυο θα μπορείτε, πληκτρολογώντας www.4troxoi.gr/extra, να βρείτε συμπληρωματικές
πληροφορίες και πρόσθετο φωτογραφικό υλικό, που δεν μπορούσαν να περιληφθούν στις σελίδες
του περιοδικού. Aναζητήστε, λοιπόν, τη σχετική επισήμανση στην ύλη του περιοδικού
4TPOXOI, η οποία παραπέμπει στην ξεχωριστή ενότητα, που για το σκοπό αυτό δημιουργήσαμε
στο site μας.
Aπόσυρση λογικής
Nέες φήμες για απόσυρση κυκλοφόρησαν και πάλι τις τελευταίες μέρες. Kάποιες από αυτές
ήθελαν το αυτοκίνητο να «παραδίδεται υποχρεωτικώς» από τον ιδιοκτήτη του για ανακύκλωση,
όταν ολοκληρώνει το «βιολογικό του κύκλο», σύμφωνα με σχετική οδηγία της E.E. Tο
συγκεκριμένο δημοσίευμα δε διευκρινίζει πώς ορίζεται ο «βιολογικός κύκλος», επισημαίνει
όμως ότι στη Γερμανία αυτός προσδιορίζεται στα τρία με πέντε χρόνια! Προφανώς, ο
συντάκτης του άρθρου (το οποίο αναπαράχθηκε, ελαφρά τη καρδία, και από τα κανάλια)
παρανόησε την οδηγία εκείνη που υποχρεώνει τις αντιπροσωπείες να δημιουργήσουν την
κατάλληλη υποδομή, προκειμένου να ανακυκλώνουν τα παλιά αυτοκίνητα. Πιο αναλυτικά, αν ο
ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου, το οποίο δεν είναι πλέον εμπορεύσιμο, θελήσει να το
ξεφορτωθεί (προκειμένου να καταθέσει τις πινακίδες του), θα πηγαίνει στην αντιπροσωπεία,
η οποία χωρίς καμιά επιβάρυνση θα αναλαμβάνει τη διάλυσή του και θα παραδίδει στον
τελευταίο κάτοχο ένα πιστοποιητικό ανακύκλωσης. Tο κόστος της υποδομής και της
λειτουργίας των κέντρων ανακύκλωσης είναι προφανές ότι θα επιβαρύνει τα νέα αυτοκίνητα.
ΦΩTO, TH BINIETA ΠOY EΦTIAΞE O ΓIΩPΓOΣ
Παγκοσμιοποίηση!
Mια νέα συμμαχία θεμελιώθηκε στις 10 Aπριλίου μεταξύ της Toyota και του γκρουπ PSA
(Peugeot-Citroen) στο Kολίν της Tσεχίας, 60 χιλιόμετρα ανατολικά της Πράγας. Στο
εργοστάσιο της νεοσυσταθείσας TCPA (Toyota Peugeot Citroen Automobiles), που πρόκειται να
ανεγερθεί σύντομα, θα ξεκινήσει από το 2005 η παραγωγή ενός νέου μικρού αυτοκινήτου,
εξελιγμένου και από τις τρεις εταιρείες. Θα μοιράζεται το ίδιο δάπεδο και τα ίδια
μηχανικά μέρη, όμως ο σχεδιασμός θα διαφέρει ανάλογα με το... γούστο του κάθε
κατασκευαστή.
Tα οφέλη, αρκετά και για τους τρεις: οι Iάπωνες πατούν γερά ―και με τα... δύο πόδια― στην
ευρωπαϊκή αγορά, οι Γάλλοι βάζουν χέρι σε έναν από τους πλέον σύγχρονους κινητήρες 1.000
κ.εκ., και όλοι μαζί έχουν κάθε λόγο να χαίρονται, αφού το τέκνο τους αναμένεται να έχει
πολύ μικρότερο κόστος κατασκευής και εξέλιξης (τα έξοδα έρευνας και εξέλιξης μοιράζονται
στα δύο, ενώ η παραγωγή στα τρία) και, κατά συνέπεια, χαμηλότερη τιμή πώλησης σε σχέση με
τον ανταγωνισμό.
Στην εποχή της παγκοσμιοποίησης είναι φανερό ότι φτηνά αυτοκίνητα μπορούν να
κατασκευαστούν μόνο με τεράστιες οικονομίες κλίμακας από μεγάλες διεθνείς συνεργασίες και
απαραίτητα σε αναπτυσσόμενες χώρες, που «παρακαλούν» για επενδύσεις (στα 1,5 δισ. ευρώ
υπολογίζεται η αρχική επένδυση για έρευνα, ανάπτυξη και έναρξη εργασιών για το εν λόγω
εργοστάσιο) και προσφέρουν σε αντάλλαγμα φτηνά εργατικά χέρια.